Det är filmsekvenser från flera olika platser. Precis i början är det på fredag morgon vid Götaplatsen och det mesta är från Avenyn på fredag morgon. Det är dock inga demonstrationsbilder som rubriken på filmen hävdar.
Intressant?
Läs även andra bloggares åsikter om Göteborg 2001, Upplopp, Kravaller, Polisövergrepp, Polisen, Göteborg, Göteborg 2001, Samhälle
I Göteborg så har de flesta bilister glömt bort att de har en blinkers som man kan anvädna för att tala om att man tänker svänga. Istället svänger man bara huxflux. Något som gör att andra bilister, mc-förare, cyklister och fotgängare måsta vara extremt vaksamma på bilarna. Naturligtvis leder detta beteende till både olyckor och andra problem.
Men det är inte bara blinkers man tycks ha glömt bort. Högerregeln verkar var en annan sak som göteborgsbilister förpassats till glömskans kammare. Det enligt en artikel i Göteborgs-Posten. Naturligtvis också en orsak till olyckor och annat.
Sen får vi naturligtvis inte heller glömma Göteborgs dödsföraktande cyklister som tar sig fram snabbt och effektivt med så litet hänsynstagande som möjligt till allmängiltiga trafikregler. Fotgängarnas totala nonchalans för röd gubbe tycks dessutom ha spridit sig till cyklister och rött ljus. Där tycker jag iofs att det skulle vara tillåtet för cyklister att svänga höger även om det är rött ljus. Vid röd gubbe så är det i princip bara småbarnsföräldrar, turister och nyinflytatde studenter som stannar. Alla vi andra går så fort det finns en lucka mellan bilarna eller så fort gatan är tom. Efter nåt år brukar dock studenterna vara inlärda i det korrekta beteendet i staden Göteborg.
Men anarkismen sprider sig även till andra områden. I går i Stockholm såg jag nämligen något märkligt. Vid en busshållplats där det ännu inte fanns någon buss stod ett långt led av väntande. Folk stod alltså i kö för att komma på bussen fast bussen inte ens var där än. Jag har aldrig sett någon stå i någon kö för någon buss Göteborgs stadstrafik. Inte ens när vi går på bussen använder vi oss av nåt fungerande kösystem, utan snarare av ett knösystem.
Kort sagt så tycks göteborgarna ha en mycket anarkistisk inställning till regler och förordningar inom trafikområdet. Charmerande men kanske också problematiskt. Eller inte?
Intressant?
Läs även andra bloggares åsikter om Trafik, Trafikregler, Rött ljus, Röd gubbe, Busskö, Anarkism, Kösystem, Knösystem, Blinkers, Bilism, Göteborg, Samhälle
PS. Jag cyklar och går, men kör inte bil. DS.
För att målet på en 21-procentig minskning av koldioxidutsläppen i Göteborg ska kunna uppnås krävs betydligt mer än det som återfinns i K2020.
Det krävs ett stopp för externa köpcentrum och en avveckling av de som finns. Istället för Kållered kan området längs med Mölndalsvägen utvecklas till ett blandat handels- och bostadsområde i betydligt större utsträckning än idag. Exempelvis kan den gamla Saab-fabriken (idag Weigl) användas till annat när den väl läggs ner. För det är något som med all säkerhet kommer att hända. Det finns gott om tomma ytor i Mölndalsåns dalgång som kan användas till mycket.
Vidare krävs en snabbare utbyggand av pendelstågstrafiken. Detta kan lösas snabbare än vad den tunnel som kallas Västlänken skulle innebära. Genom att helt enkelt flytta centrum för pendelstågstrafiken till en ny station vid Gamlestadstorget/Gamlestadens Fabriker kan man få genomgående pendeltåg inom en snra framtid.
För att förbättra pendeltågstrafiken ytterligare på kort sikt byggs också en ny station vid Almedal/Elisedal/Kallebäck som kan kombineras med anläggande av en bussterminal och ett större köpcentrum som byggs tvärs över motorväg och järnväg. På Hisingssidan anläggs en station vid Tingstad/Brunnsbo. I de fall det finns begränsningar att köra pendeltåg genomgående på grund av kapacitetsbrist som exempelvis Marieholmsbron över älven så kan ma köra en del tåg enbart till Tingstad på Hisingen liksom att end el tåg kan gå till centralen som förut. På liknande sätt kan göras på andra järnvägar. På sikt behöver naturligtvis alla järnvägar bygas ut till dubbelspår och västra stambanan mot Alingsås kanske till fyrdubbelt spår.
Med detta perspektiv behöver inte Västlänken byggas överhuvudtaget. Pengar sparas och kan då användas för utbyggnad av spårvägen. Till att börja med byggs den sen 1960-talet planerade spårvägen till Backa ut samt en spårväg på Norra Älsvtranden till Lundbyvass, Lindholmen och Eriksberg. Därefter kan man göra andra utbyggnader.
K2020 räcker alltså överhuvudtaget inte till om det gäller att uppnå de miljömål som Göteborg satt upp. Det krävs mycket mer. Både av politiska beslut och visioner. Biltrafiken måste minska rejält och då räcker det inte med trängselavgifter, utan det behövs mer.
Intressant?
Läs även andra bloggares åsikter om Pendeltåg, K2020, Spårväg, Mölndalsvägen, Externa köpcentrum, Biltrafik, Kollektivtrafik, Bilism, Trängselavgifter, Miljö, Stadsplanering, Göteborg, Samhälle, Politik
Att införa trängselavgift i Göteborg är inget jag har nåt emot. Från undersökningar i bland annat Oslo vet man at trängselavgifter har en fördelningspolitisk posiitiv effekt och från bl.a. Stockholm vet vi att det minskar trafiken. Alltså finns det egentligen inget att invända mot det hela.
Men det finns effektivare, enklare och lönsammare sätt att få in pengar och att minska resandet med bil. Det är att avskaffa reseavdragen. Reseavdragen utnyttjas i stort sett enbart av bilister och fusket är omfattande. Att avkaffa avdraget skulle var bar för ekonomin, bra för miljön och det skulle vara födelningspolitiskt bra (rika åker bil i större utsträckning än fattiga). Ingen ny byråkrati behövs utan snarare tvärtom, byråkratin kan minska. Ingen behöevr udnersöka om reseavdrag är korrekt gjorda längre.
Och naturligtvis ska sen pengarna användas för utbyggnad av kollektivtrafiken i form av nya spårvägar och järnvägar i göteborgsområdet. Inget ska användas till nya biltrafikleder. Kan Stockholm så borde väl Göteborg kunna.
Intressant?
Läs även andra bloggares åsikter om Trängselavgift, Reseavdrag, Skattefusk, Byråkrati, Göteborg, Bilism, Miljö, Klimat, Klimathotet, Samhälle, Politik
Två handgranater har upphittats på en restaurang i Gamlestaden, närmare bestämt på en restaurang i området där Gamlestadens Fabriker låg, den textilfabrik som är ursprunget till SKF och därmed också till Volvo. Det finns all anledning att misstänka att det inträffade handlar om utpressning eller nån konflikt om beskydd, alternativt en uppgörelse mellan kriminella gäng.
Smmantaget verkar det ha varit lilla julfafton för knäppskallar, yrkeskriminella och andra med ont i sinnet den gångna natten. I alla tre stora städer i Sverige, faktiskt.
Intressant?
Läs även andra bloggares åsikter om Handgranater, Gamlestaden, Gangstergäng, Kriminella nätverk, Brott, Göteborg, Samhälle
De politiker i Linnéstaden och södra skärgården som fått kritik av stadsrevisionen är inte oansvariga. I själva verket är de ansvarsfulla. Dessa politiker har nämligen följt medborgarnas, de vanliga människornas krav på att inte skära ner. När folk har krävt oförändrad verksamhet, att biblioteket inte ska läggas ner osv. Ja, då har politikerna i de aktuella stadsdelsnämnderna sagt att då blir det inga nedskärningar. Det är ansvarsfullt och vettigt. Det är ett riktigt demokratiskt agerande. Dessa politiker har agerat som den isländska befolkningen och de protesterande grekerna. Ansvarsfullt.
Nu när stadsrevisionen på byråkratmanér kritiserar SDN Linnéstaden och SDN Södra Skärgården så borde istället kritiken vändas mot Göteborgs centrala politiker inne vid Gustaf Adolfs torg. Det är dessa som agerat oansvarigt och felaktigt då de inte gett stadsdelnämnderna tillräckligt med pengar för att uppfylla sin demokratiska skyldighet. Att ge medborgarna den service medborgarna vill ha.
Intressant?
I media: GP, Gbg Fria,
Läs även andra bloggares åsikter om Linnéstaden, Stadsrevisionen, Nedkärningar, Besparingar, Demokrati, Ansvarsfullhet, Göteborg, Styrsö, Donsö, Brännö, Haga, Olivedal, Masthugget, Annedal, Demokrati, Social välfärd, Samhälle, Politik
Fröding är en mycket okänd handelsfamilj från tiden för kapitalismens genombrott i Sverige. Liksom flera familjer från Göteborg, ex Tranchell, så kan man spåra deras förmögenhet tillbaka till Ostindiska Kompaniets dagar. 1778 kom Anders P. Fröding till Göteborg från Frölunda i Odensåkers socken i Västergötland. Han fick anställning som informator hos familjen Minten på Bagaregården men fick snart anställning i den stora Björnbergska handelsfirman i vilken Johan Minten d.y var delägare. Därefter övergick han till anställning i handelsfirman Martin Holterman, ägd av direktören i Ostindiska kompaniet, Martin Holterman (1715-93).
Martin Holterman var gift med Anna Mariana Ström (1727-64), med två bröder verksamma inom Ostindiska Kompaniet. Hon var dessutom syster till Niclas Sahlgren och Jacob Sahlgren, två av den tidens rikaste män och ockå verksamma i Ostindiska Kompaniet. Han var bland annat direktör och delägare i Ostindiska Kompaniets mycket lönsamma 3:e oktroj mellan 1777 och 1786. Därefter var han också direktör och delägare i den 4:e oktrojen som inte var lika lyckosam från 1786 till sin död.
Utöver detta investerade Holterman också i värmländska bruksegendomar, såsom Bosjöhyttan, Krontorp, Dömle- och Kvartorpsverken. Hans önskan var att dessa efter hans död skulle utgöra fideikommiss för hans barn. År 1802 upphävdes dock bruksfideikommisset av kungen och egendomarna skiftades mellan ägarna. Han Hade tre söner, Martin Holterman (1766-1838) i andra äktenskapet med Charlotta Arfwedsson (1741-1801) och i första äktenskapet Johan Peter Holterman (1757-1793), Niclas Holterman (158-1824) och två döttrar, Anna Elisabeth Holterman (1759-1801), gift med Jacob Arfwedsson, också aktiv i Ostindiska Kompaniet, och Maria Charlotta Holterman, gift med Anders von Wahrendorff. De ägde Taxinge-Näsby och byggde det slott som ännu finns kvar. Deras son var Martin von Wahrendorff (1789-1861).
Martin Holterman d.y. var forstatt aktiv i faderns firma och blev efter att ha lämnat denna legationsråd i Paris. Niklas Holterman köpte godset Forsby i Södermanland och drog sig tillbaka från köpmanslivet. Även Johan Peter drog sid tidigt tillbaka från affärerna, i hans fall p.g.a. sjukdom. Den sistnämnde donerade stora summor till Göteborgs stad.
1794 blev Anders P. Fröding delägare i den holtermanska firman vid sidan av Martin Holterman d.y. Vid Frödings död år 1809 övertogs huvudägandet i firman av hans änka Elisabeth Minten. Hon lät ändra namn på firman till A.P. Frödings Enka & Co. Anders Fröding och Elisabeth Minten gifte sig 1795 och övertog då också Bagaregården. Änkan sålde denna år 1811. Firman Martin Holterman / AP Frödings Enka var också verksamma inom sillhanteringen med sillsalterier och trankokerier. Elisabeth Mintens syster Sara Minten var gift med Johan Jacob Ekman.
Sonen Anders Fröding (1802-1860) övertog firman efter modern och systern Wilhelmina Fröding (1805-1878) gifte sig med Aftonbladets grundare Lars Johan Hierta. Sålunda kom en del av den Frödingska förmögenheten att användas i L.J. Hiertas olika publicist- och industriprojekt.
Anders Frödings son Hugo Fröding (1842-1930) blev militärattaché vid svenska ambassaden i Berlin, skribent och författare. Hans bror, konsul August Fröding grundade firman A. Fröding & Co år 1865 tillsammans med Sten Helling (1839-1921). Sten Helling var i sitt första äktenskap gift med Thekla Krafft (1848-1869), var mor kom från familjen Prytz. I andra äktenskapet var han gift med Eliza Karolina Willerding (1852-1935), dotter till grosshandlaren Edvin Willerding.
Degerfors Järnverk köptes på exekutiv auktion år 1868 och 1870 ombildades järnverket till ett aktiebolag. Firman blev därefter starkt engagerad i utbyggnaden av Degerfors till ett modernt järnverk samt tog hand om dettas export. Man hanterade även järnexporten från Gravendals och Fredriksbergs lancashirebruk på gränsen mellan Värmland och Dalarna. Mellan 1870 och 1895 var firman en av de största järnexportörerna i Göteborg. Firman exporterade även pappersmassa och trävaror. 1921 dog Sten Helling. Efter Sten Hellings död blev sonen Nils Hugo Fredrik (Freddy) Helling (1875-?) delägare i firman.
1886 rekonstruerades Degerfors Jernverks AB och blev Strömsnäs Jernverks AB. Företaget tycks därefter ha kontrollerats av familjen Odelberg (Odelberg & Olsson) tillsammans med Sten Helling och familjen Fröding. Sten Helling satt förutom i järnverksbolagets styrelse också i styrelserna för Göteborgs Köpmansbank 1900-04, Göteborgs och Bohus Läns Sparbank 1903-19 och i Skandinaviska Kredit AB 1910-19. Han var också lokalpolitiker i Göteborg.
Författaren Gustaf Fröding (1860-1911) tillhörde en annan familj Fröding från Värmland.
Sven T. Kjellberg, Svenska Ostindiska Compagnierna, 1974
Historiska Museet, Ostindiefararen Göteborg, häfte 1992
Tore Frängsmyr, Ostindiska Kompaniet, 1976
Ivan Lind, Göteborgs Handel och Sjöfart 1637-1920, 1923
Carl. A Tiselius, Göteborg under kontinentaltiden 1808-1810, 1935
Artur Attman, Göteborgs stadsfullmäktige 1863-1962, 1963
G. Bodman, Göteborgs äldre industri, 1923
H. Fröding, Berättelser ur Göteborgs äldre historia, 1919
C.R.A. Fredberg, Det gamla Göteborg,
Intressant?
Läs även andra bloggares åsikter om Ostindiska Kompaniet, Holterman, Martin Holterman, AP Fröding, AP Frödings Enka & Co, Anders Fröding, Sten Helling, A. Fröding & Co, Degerfors Jernverk, Strömsnäs Jernverk, Degerfors, Gravendal, Fredriksberg, Lars Johan Hierta, Bagaregården, Freddy Helling, Historia, Göteborg, Ekonomi, Samhälle
Technorati Tags: Ostindiska Kompaniet, Holterman, Martin Holterman, AP Fröding, AP Frödings Enka & Co, Anders Fröding, Sten Helling, A. Fröding & Co, Degerfors Jernverk, Strömsnäs Jernverk, Degerfors, Gravendal, Fredriksberg, Lars Johan Hierta, Bagaregården, Freddy Helling, Historia, Göteborg, Ekonomi
På väg hem från ett möte passerade jag en totalt utbrunnen bil i gatukorsningen Sprängkullsgatan och Vasagatan. Det var fullt med poliser och två brandbilar på plats. Orsaken till branden var och är okänd,men spekulationerna bland de kringstående människorna var flera. Eftersom vi är i Göteborg spekulerades det förstås om gangsterattentat och bomber.
Men den troliga orsaken var väl nåt fel med bilen antar jag. Det är ju det vanliga vid bilbränder, även om anlagda bilbränder inte har varit något helt okänt i Göteborg det senaste året. Men mitt i en gatukorsning brukar sådant knappast hända.
Bilbranden medförde avstängning av Sprängkullsgatan och delar av korsningen mot Vasagatan med långa bilköer och trafikstörningar som följd. Både på Över Husargatan, Vasagatan, Sprängkullsgatan och i Allén. Bilen stod inte på nån hållplats vid Handelshögskolan (det finns ingen sådan på Vasagatan och inte heller någon sådan på Sprängkullsgatan) som GP uppger, utan vid trafikljuset för att svänga vänster mitt i korsningen.
Intressant?
Läs även andra bloggares åsikter om Bilbrand, Trafikstörning, Polisen, Brandkår, Gangsters, Göteborg, Trafik, Samhälle
Så är det då dags. Den sedan länge planerade moskén invid Ramberget (uttalas Rammberget) har till slut börjat byggas. Det blir en moské i svensk modernistisk stil kan man nog säga och den andra fristående moskébygganden i Göteborg. Den första byggdes redan på 1970-talet i Högsbo, men sen har det alltså dröjt länge. Medan moskén i Högsbo tillhör en ganska avvikande grupp inom islam, Ahmaddiya, så är moskén i Kvillestaden nog mer hemmahörande i islams huvudfåra, trots det finansiella stödet från Saudiarabien för byggandet. Den nya moskén beräknas stå färdig i maj nästa år.
Fast nog hade det var roligare med en mer klassisk moské nära Järntorget.
Intressant?
Läs även andra bloggares åsikter om Moské, Islam, Ramberget, Kvillestaden, Ahmaddiya, Saudiarabien, Göteborg, Religion, Hisingen, Samhälle
Reseavdraget som man gör för resor till och från arbetet gynnar i praktiken bilismen. Det är bilisterna som drar av. Fusket är också mycket utbrett:
Dagens reseavdrag (skatteavdrag för resor till arbetet) gynnar bilresande. Den som gör avdrag för bil får dra av ett bestämt belopp per mil. Den som gör avdrag för kollektivtrafik får istället dra av för det sammanlagda biljettpriset. För cykel medges endast ett avdrag med 250 kr per år. I praktiken är det främst bilpendlare som kan använda avdragsmöjligheten.
Fusket är omfattande eftersom systemet är svårkontrollerat. Skatteverkets undersökningar visar att närmare hälften av antalet avdrag är felaktiga. Fusket kostade år 2003 statskassan ca 1,4 miljarder kronor i förlorade skatteintäkter.
Det betyder att reseavdragen fungerar som en subvention av resande med bil från oss andra och samhället. En stor del av avdragen sker dessutom i Göteborgsregionen och hälften sker i storstadslänen där den bästa kollektivtrafiken finns:
De sammanlagda reseavdragen i Dalarna, Gävleborg och alla län norr om dessa uppgick till 1,8 miljarder kr 2003, vilket är samma belopp som drogs av enbart i Stockholms län. Hälften av den sammanlagda summan som drogs av 2003 (5,9 miljarder av totalt 12,3 miljarder kr) hamnade i de tre storstadslänen Stockholm, Skåne och Västra Götaland. Bara en tiondel av de totala avdragen gjordes i Norrlandslänen.
Av de 10 kommuner som det dras av mest i ligger 7 stycken i Göteborgsområdet och 8 i Västra Götaland. Sammanlagt drogs år 20o3 2,4 miljarder av från skatten för resor i Västra Götaland vilket är lika mycket som i Stockholmsregionen (inklusive Uppsala län). De tre län där störst andel av inkomsttagarna drar av för resor är Hallands län, Uppsala län och Västra Götalands län.
Ett miljöovänligt sätt att transportera sig subventioneras alltså. Subventioneran är extra stora i göteborgsområdet. Det finns ingen anledning att ha en sådan subvention kvar. Det bästa är därför att ta bort reseavdraget. Det är ett bra sätt att minska trafiken, till och med bättre än trängselavgifter. Precis som trängselavgifter är det dessutom fördelningspolitiskt riktigt. Det slår hårdare mot de som har mer. Framförallt är det nämligen dessa som utnyttjar reseavdraget.
Att ha ett resformsneutralt reseavdrag kvar kan också vara en variant, men jag kan inte se nån anledning för samhället att subventionera resande. Det är inte klimatsmart och miljövänligt helt enkelt. Därför är det bättre att att bort avdraget.
Intressant?
I media: ETC, Fria1, 2, 3, 4,
Läs även andra bloggares åsikter om Arbetsresor, Reseavdrag, Subvention, Miljö, Bilism, Klimathotet, Kollektivtrafik, Trängselavgifter, Samhälle, Politik
PS. Det kan ha förekommit förändringar i reseavdraget efter år 2003 som jag inte är medveten om. DS.